2026年以来，能源电板材料、智能驾驶芯片等中枢零部件价钱抓续上行，多家车企被动调高售价以保利润，车企高管们直呼本年太难。而零跑汽车最近全新C系列上市，却作念到了“增配不涨价”，为何零跑能作念到这么？
“对于C11，或者是ABCD的每一个系列，咱们但愿打形成为永远的经典，C11异日即是要成为像丰田的卡罗拉，凯好意思瑞一样，或者永远是常青树，以这么作念品牌的念念路去作念零跑产物。”零跑创举东说念主、董事长兼CEO朱江明提到。
6月16日零跑汽车全新C系列——全新C10、全新C11、全新C16于浙江·金华金漪湖云蝶中心认真上市。
此次发布会三款新车永诀定位“智能家享长续航中型SUV”“科技豪华贯通SUV”“万能百变舒享中大型SUV”，遮蔽纯电、增程双能源版块。
三款新车一共带来了17个版块，举座价钱区间在12.58万~16.98万元之间。具体来看：全新C10提供4个版块，售价12.58万~14.28万元；全新C11提供5个版块，售价14.38万~15.98万元；全新C16涵盖五座与六座布局，共8个版块，售价14.58万~16.98万元。
濒临12万~17万级最强烈的市集竞争，零跑全新C系列打出了“把高配变标配”的王牌，此次升级主打“加量不涨价”，顺利把30万级的豪华树立拉进这个价位段。不仅性价比依旧能打，产物力更是迎来了质的飞跃。
先看续航方面，纯电版车型搭载了81.9kWh电板，标配800V碳化硅高压SiC平台，配备3C倍率快充，峰值快充功率擢升至250kW，续航或者达到660km，增程版配备38.7kWh电板，CLTC纯电续航290km。
在这个价位，莫得彰着短板是基本条目。但要想解围，必须有一个能让东说念主记着的长板。零跑此次打出的牌是“智能平权”——把带激光雷达的高阶智驾，尤其是车位到车位的功能下放到这个价钱带。
智驾层面，车型搭载了高通SA8650芯片和高通SA8295P旗舰级芯片，带激光雷达版的车型，更是标配长期免费车位到车位（P2P）领航辅助，座舱上，全系搭载前排双零重力座椅，援手124°躺平、透风、加热、推拿，这在同价位车型里很出奇。
此外，底盘方面有所擢升，全系标配FSD可变阻尼减震器，其中C11更是升级了前双叉臂+后五连杆的悬架结构，能带来更好的驾控体验。
零跑科技高等副总裁曹力默示，“不异的价钱，更高的树立，更优的品性”是零跑遵照的产物原则。零跑对此设立了硬性研发考查圭臬：年度改款车型在达成万元级以上树立擢升同期，结尾售价不得高涨。
零跑之是以能作念到“增配不增价”，中枢逻辑在于两点：一是通过技巧翻新与决策优化，在不点火性能的前提下消化新增资本，将技巧红利顺利振荡为用户的树立增长；二是依托C系列累计80万辆的强大销量鸿沟，大幅摊薄了自研与制形资本，从而进一步放大了零跑的资本结尾上风。
人所共知，10万到20万元价钱区间，斗破苍穹年番免费高清在线观看是竞争最强烈的地带，因为它遮蔽了中国最渊博的主流家庭用户。
自2021年首款C11问世以来，零跑C系列在竞争强烈的12万~20万级家用SUV市集中面面俱圆，五年人人累计销量破裂80万台。2025年保障上牌数据线路，在同期上市的60余款新能源车型中，仅有特斯拉Model Y/3、比亚迪中枢车型及零跑C11达成了月销踏实破5000台。
凭借这一市集发达，零跑C系列顺利穿越新车“弃世谷效应”，在300多款同级SUV中脱颖而出。
在这个红海市集，零跑仍是站住了脚，凭借的是什么？
其实，零跑从成立之初就决定了全域自研，零跑的研发体系已全面遮蔽整车架构、电子电气架构、电板、电驱、座舱系统、辅助驾驶系统等重要鸿沟。尤其是在制造端，零跑已自建17大零部件工场，涵盖电芯、电板系统、电驱系统、电控、车灯、AR-HUD、热处置、座椅等中枢部件。
这意味着，零跑并非绵薄的“我方造零件”，而是从底层重构了整车的资本和迭代速率。
这种重构的上风在应酬行业新车迭代加快时，显得愈加彰着。朱江明指出，与传统燃油车不同，电动车的电子电气属性更强，更新换代速率势必会更快一些。零跑在均衡“快速上新”与“造车底线”时，长久将安全与可靠当作不行超过的前提。
这一均衡的中枢依托于零跑ABCD四大平台架构。在长入的技巧架构下，中枢零部件与重要安全策划只需完成一次平台级考据。在此基础上，后续车型主要围绕内饰、座椅布局及上半身车身等细节进行纯真退换。这种高度平台化的形式，不仅大幅压缩了单款车型的考据周期，使其能快速反应市集，更通过零部件的高复用率，确保了产物性量的踏实性，并进一步放大了资本与性能上风。
当今，零跑自研克己的中枢零部件已占整车BOM资本的65%。朱江明算过一笔账：要是按供应商平均15%的毛利率推断，与外购比拟，零跑整车费递次有约10%的竞争上风。
不外，在如今汽车行业掀翻的“造芯”飞腾下，车企们运行自研智驾芯片以期缩短资本，为此不少东说念主质疑为何零跑在智驾芯片上莫得跟进。
朱江明坦言，其实我方是新能源鸿沟最早“举起芯片”的东说念主。他提到，2019年在水立方举办发布会时，他站在台上初度展示了零跑与大华股份聚集研发的智能驾驶芯片“凌芯01”，这亦然中国车企第一家达成具备实足自主产权的智驾芯片。
随后，蔚来李斌、假想李想、小鹏何小鹏、比亚迪王传福等车企掌门东说念主陆续在各自觉布会上举起自研芯片，形成了行业“举芯片”的风潮。
但是，濒临这股飞腾，朱江明坦言，面前市集已出现彰着的“性能弥漫”，人人范围内已有14款AI智驾芯片，涵盖高通、英伟达、华为及国内多家车企，而市集年需求量仅在一两千万片，供给已远超需求。
他提到，在大华时间作念过35款芯片，深知芯片研发的进入产出比。“是以咱们怎么把属于咱们要作念的预先作念好很重要，虽然哪一天零跑也变成了丰田，那这个芯片要不要我方去作念呢？在莫得到达这个鸿沟之前，咱们如故更多地聚焦或者产生价值的更进击的中枢零部件，以及异日有愈加翻新的整车产物，往这个标的去尽力。”朱江明说。